Vinko Prizmić, šef Hrvatske gorske službe spašavanjaIznad područja gdje je Cessna T303 nestala 5. veljače 2009. bila je na snazi zabrana letenja u periodu od 8 do 15 sati i to na visinama od 6500-16000 stopa. Zabranu letenja je tražio MORH, a kontrola letenja publicirala je obavijesti (tzv. NOTAM-e) za sektore Lika East and Lika West. MORH u tom području obično rezervira zračni prostor kada se odvija letenje vojnih zrakoplova MiG-21 ili bespilotnih letjelica. Zrakoplov Cessna ušao je u aktivnu zonu zabrane leta na visini od 8500 stopa i između 14 i 15 sati po lokalnom vremenu.

Nacional.hr doznaje da se Cessna nalazila 20 minuta u zabranjenoj zoni i unatoč upozorenjima iz Flight Operation Centra posada nije reagirala. Zrakoplov je nestao sa radarskog ekrana u 14 sati i 54 minuta po lokalnom vremenu. Prije njega, na zadarski aerodrom je sletio školski zrakoplov Piper iz Intercockpitove škole koji je osjetio neke probleme sa zaleđivanjem, ali je zaobišao područje kod Velebita i obalom došao do zračne luke Zemunik.

Objavljivanje komunikacije između posade i kontrolora vjerojatno bi puno toga razjasnilo u interesu javnosti kao što su američke zračne vlasti odmah po padu zrakoplova Dash Q400 kod Buffala objavile snimku razgovora posade i kontrolora bez obzira na istražni postupak koji je u tijeku.