Božidar KalmetaHrvatski su porezni obveznici od 2004. godine dosad iz državnog proračuna Hrvatskim željeznicama dali 21 milijardu kuna. Zanimljivo kako u tom razdoblju HŽ nije kupio ni jednu novu lokomotivu. Upravo suprotno, smanjen je broj lokomotiva i vagona, duljina dvokolosječnih pruga ostala je ispod 10 posto, a na manje od 20 posto dopuštena je brzina iznad 100 kilometara na sat, piše Business.hr.

Mandat ministra Kalmete započeo je krajem 2003., a količina novca u željeznicu za njegova mandata nije nimalo proporcionalna stanju u HŽ-u. Država je kao vlasnik željezničke infrastrukture dužna financirati održavanje i ulaganje u pruge i kolodvore, a godišnje za to iz proračuna izdvoji prosječno dvije milijarde kuna.

Stanje na prugama - poražavajuće

Državne subvencije za poticanje putničkog prijevoza godišnje iznose između 400 i 500 milijuna kuna, a na sve to država još otplaćuje i kredite koje je HŽ podigao te otpremnine.

Iako država u HŽ 'ulupa' ogromnu količinu sredstava, stanje na hrvatskim prugama je poražavajuće. Od ukupno 2722 kilometara pruga samo su 253 kilometra dvokolosječna, elektrificirano je 980 kilometara, a na čak 83 posto svih pružnih kilometara dozvoljena brzina je manja od 100 kilometara na sat.

Gdje je otišao novac?

Kako je prema službenim podacima između 2003. i 2007. pao i broj lokomotiva s 298 na 244 i broj putničkih vagona sa 640 na 552, postavlja se pitanje gdje je otišao 21 milijun kuna koje država u posljednjih šest godina dala Hrvatskim željeznicama.

"Mi taj novac nismo vidjeli. obnovljeno je vrlo malo ili gotovo ništa i što se tiče pruga i što se tiče voznog parka", kazao je za Business.hr predsjednik sindikata Hrvatskih željezničara Ivan Forgač, koji dodaje kako se smanjuje broj vagona, iako se broj putnika u posljednjih deset godina udvostručio.